深度整合各方资源，吉利未来十年后真的有望成为全球车企？

日前，吉利与戴姆勒联合宣布，将共同开发下一代混动车型技术的高效动力系统。根据官方公告称，双方将打造规模效应，提高在全球市场的竞争力。预计合作领域将包括工程研发、采购、产业化及效率举措等。

目前，双方对外公布的具体计划包括共同研发用于混动技术的下一代汽油发动机，该发动机将在双方位于欧洲与中国的工厂生产，既会搭载于国产的奔驰车型，也有可能应用于吉利旗下的沃尔沃车型。同时，吉利还表示“该发动机从中国出口海外也将是可能性之一”。

这一决策与企业的战略可谓是息息相关——戴姆勒-奔驰正在努力实现2039年新车的碳中和目标，其中，奔驰希望2030年混动或纯电乘用车型占全球销量的50%以上。

混动车型的发动机往往具有一定的特殊性，例如高压缩比结构、阿特金森循环，在输出调校上会适当放弃一些低扭表现，同时诸如水泵、机油泵等原先依赖于曲轴传动的附件也有可能会电子化。随着市场预期规模的扩大，研发一款专门针对混动车型的原生发动机，确实会产生良好的规模化效应。

既然发动机共同研发，那么，在混动的传动机构方面，吉利和戴姆勒是否也有进一步携手的可能性？

这就要涉及更广的平台问题，目前奔驰拥有MFA2横置和MRA2纵置平台，混动技术路线主要采用P0/P1/P2三大路线，且拥有自研AT/DCT变速箱；而吉利集团则一共拥有SPA/CMA和BMA三大核心架构，均为横置平台，混动技术主要集中于P0/P2/P2.5/P4四种方案，变速箱主要采用自研的DCT和爱信的AT变速箱。

目前大部分发动机在研发时，基本已经会充分考虑横纵置的兼容性，正如宝马当年和PSA联合开发的1.6T，就曾应用于不同的平台架构内。但如果涉及到从发动机到传动系统整体的动力总成可互换性，恐怕就需要一个高度一致的底层架构。

目前来看，戴姆勒与吉利集团还没有在这一问题上达成一致的基础，因为双方的平台在历史基础上差异确实较大，但是，不妨抱着开放的心态去看待这一问题，毕竟为了降本增效，一切皆有可能。

对于市场而言，这一消息留给大家的想象空间也相当可观。首先是对吉利而言，与欧洲老牌车企的深度技术合作，有望令吉利跻身世界主流车企的行列，在全球范围内，会有更强大的话语权。

甚至我们不妨大胆猜想，在中国，吉利-奔驰的合资企业是否不只局限于新出行领域。有了共同的发动机研发基础，悬挂奔驰车标的主流产品，是否也会在双方的合资企业工厂下线呢

其次，对于欧洲豪华车市场的格局而言，沃尔沃在欧洲的销量仅次于BBA，且与BBA之间没有产生明显的数量级差异。如果在吉利的撮合下，排在欧洲豪华品牌销量前四名的两家车企深度合作，共享技术，那么另外两家德意志豪门，会作何感想？

总之，这会是一个非常有趣的话题，一切皆有可能，拭目以待，继续吃瓜吧！

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